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Será la instancia en que la autoridad explicará al alcalde y concejales los detalles de la iniciativa vial, cuya inversión supera los 42 mil millones de pesos (la mitad corresponde al pago de expropiaciones), que ayudará a descongestionar la zona norponiente de la capital provincial.
Sin embargo, en los últimos meses han aparecido posiciones enfrentadas de dos organizaciones vecinales, una que pide respetar el trazado para no dilatar su ejecución, y otra que plantea modificarlo debido a que se afectaría un humedal.
La idea de una circunvalación en la capital provincial surge como una necesidad debido al acelerado crecimiento demográfico de Los Ángeles que ha prácticamente duplicado su población en los últimos 30 años y ha multiplicado por seis el número de vehículos circulando por sus calles. Una de las mayores consecuencias han sido las congestiones y tacos que cada vez son mayores.
En 2008, el Plan Regulador Comunal estableció una estrategia para evitar el colapso vehicular y mejorar la conectividad de la ciudad: una circunvalación vial que permita un desplazamiento eficiente en el radio urbano, similar a la función de la avenida Américo Vespucio en Santiago.
La primera etapa de este plan se materializó en 2016 con la renovación de la Avenida Padre Hurtado, un tramo de tres kilómetros con doble calzada y ciclovías, financiado con 9 mil millones de pesos provenientes del Gobierno Regional. No obstante, la fase siguiente, que corresponde a la Circunvalación Norte, ha sido objeto de controversia debido a la oposición de un grupo de vecinos del sector Curamávida.
Mientras que la Asociación de Juntas de Vecinos del sector norponiente, que reúne a 42 organizaciones, exige el avance del proyecto sin modificaciones, una agrupación de la zona de Curamávida aboga por un cambio en el trazado para evitar el impacto en una supuesta zona de humedal dentro de los terrenos del Destacamento de Montaña.
Los detractores del proyecto sostienen que la construcción de la vía afectaría gravemente el ecosistema de la zona, generando consecuencias medioambientales irreversibles. Además, argumentan que la intervención podría derivar en el traslado del destacamento, con impactos logísticos y económicos para la ciudad.
En respuesta, la Asociación de Juntas de Vecinos del sector norte ha enfatizado la urgencia de ejecutar la obra debido al crítico estado del tránsito en la zona. Jorge Araneda, presidente de la organización, señaló que "este proyecto ha sido analizado y aprobado por diversas entidades públicas y privadas, y representa una solución real a los problemas de conectividad de Los Ángeles".
Por su parte, Pedro Valdés, dirigente social, enfatizó que la ejecución de la obra mejorará la calidad de vida de los habitantes del sector norte. "A diario, cientos de trabajadores deben invertir el doble de tiempo y dinero en transporte debido a los tacos", afirmó.
La controversia también involucra al Ejército, que en 2022 propuso alternativas para modificar el trazado con el fin de preservar la zona de humedal. Sin embargo, el terreno en cuestión no está reconocido en el plan regulador de la ciudad como área protegida, y no existen estudios ambientales independientes que respalden su declaración oficial.
Además, se ha planteado la posibilidad de que el Destacamento de Montaña se traslade a la comuna de Antuco, aunque manteniendo las oficinas centrales en Los Ángeles, opción criticada por algunos sectores que consideran que la reubicación debilitaría la presencia del Ejército en la ciudad.
En el marco de la Ley de Presupuesto del 2025, el año pasado el Gobierno central asignó 2 mil millones de pesos para iniciar las expropiaciones, recursos que debieran llegar este mes.
Según la planificación del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, en 2026 se invertirán 5 mil millones de pesos y el año siguiente se espera completar el presupuesto total para el inicio de las obras propiamente tales.
El alcalde José Pérez Arriagada reiteró la necesidad de materializar el proyecto: "Es una obra crucial para solucionar los problemas de tránsito. Lamentablemente, la falta de financiamiento ha sido un obstáculo, pero seguimos gestionando recursos".
- Extensión: 5,2 kilómetros
- Inversión total estimada: 42 mil millones de pesos
- Ciclovías: 4,2 kilómetros
- Financiamiento: Gobierno central y regional
- Fecha estimada de inicio de obras: 2027
- Reducción del tiempo de viaje en la zona norte de la ciudad
- Disminución de la congestión vehicular en el centro
- Mejora de la conectividad para transportistas y servicios de emergencia
- Desarrollo de áreas verdes y ciclovías
- Incremento en la seguridad vial y ordenamiento del tránsito
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